Тест шин Michelin, 2014 год

В момент старта очень хорошо чувствуется пробуксовка, если такая возникает. Разгон интенсивный, в полный газ. Тормоза эффективны и понятны на любом покрытии. На вираже руль приходится поворачивать больше, чем обычно требуется – это признак недостаточной поворачиваемости. Поведение «Гольфа» одинаково на снегу и на льду. Начало легкого заноса, ограничивающего скорость в повороте, легко прогнозируется, хорошо стабилизируется. На льду автомобилем можно управлять газом. По засыпанной снегом дороге идут ровно. В глубоком снегу позволяют ездить, не закапываясь. Если не могут ехать дальше – останавливаются, не зарываясь, позволяют выбраться назад. Не любят сильного буксования. На асфальтовой прямой ощутимы задержки на корректирующие действия рулем. Тормозят очень хорошо. Немного докучают общим гулом, периодическими шумами, меняющимися в зависимости от покрытия. Хорошо глотают любые неровности. Расход топлива – самый скромный. Ошиповка удовлетворительная по стабильности выступания, величина выступа сулит высокую надежность.

Шины Michelin несколько уступают лидеру теста на льду, но на снегу работают отменно. На трассе управляемости спокойные реакции автомобиля нивелируют ошибки водителя, но в тоже время не дают увеличить скорость движения по трассе. Особенно на льду.

С мокрым снегом направленный протектор справляется легко: здесь Michelin X-Ice North ничуть не хуже финских шин Nokian Hakkapeliitta 5. А на чистом асфальте даже лучше — тормозной путь меньше, да и препятствие в критической ситуации объехать проще. Правда, французcкие шины чуть шумнее.

Шины Michelin Х-Ice North демонстрируют лучший баланс между чисто зимними и «асфальтовыми» качествами, что делает их более привлетательными для городской эксплуатации.

А еще шины Michelin традиционно демонстрируют низкое сопротивление качению — среди шипованных шин они обеспечивают минимальный расход топлива.

Шины Michelin Pilot Sport 2- самые «пожилые» в нашем тесте, они выпускаются аж с 2003 года. Но заложенные в конструкцию спортивные технологии надежно работают и по сей день. На внешней части протектора смесь более жесткая, что позволяет шинам лучше воспринимать нагрузки в напряженных поворотах. Внутренняя часть протектора мягче, в составе резины больше силики, которая призвана повышать сцепные свойства на мокрой дороге. На практике «глубоко» асимметричный протектор обеспечивает хорошие сцепные свойства с мокрым асфальтом в поперечном направлении, но в продольном направлении работает не так успешно, как протекторы конкурентов.

В торможении со 100 км/ч отставание от лидера - почти четыре метра. И в секторе аквапланирования шины Michelin не блещут - сказывается малая площадь поперечных и диагональных канавок. На трассе «мокрой» управляемости шины Michelin позволили показать второе время, но сделать это было не так просто. Автомобиль хорошо держится на траектории, а затем резко срывается в занос и так же резко стабилизируется - проходить повороты в скольжениях тяжело. Но на сухом асфальте шины Michelin великолепны: на кольцевой трассе Audi ТТ демонстрирует идеальный баланс работы передней и задней осей. Реакции на управление рулем и тягой мягкие и точные. Безопасное удовольствие!

Michelin Pilot Sport 2 - одни из самых комфортных шин в тесте. Еще одно традиционное преимущество шин Michelin - малое сопротивление качению, которое особенно ценят производители автомобилей. Отличные шины для сухой дороги. А слегка «подмоченная» репутация на мокром покрытии наверняка будет восстановлена с появлением нового поколения топ-модели Michelin .

Шины Michelin Latitude X-Ice достигают превосходного сцепления на зимней дороге в сложных российских условиях; демонстрируют оптимальное сочетание комфорта и безопасности при движении по льду. Покрышки отличает большее количество цепляющих кромок, сокращающих тормозной путь на снегу и льду. Резина остается эластичной даже при очень низких температурах (ниже –20 оС) и просто прилипает ко льду. Поведение на льду четкое и предсказуемое. Поперечное сцепление высокое: покрышки скрипят, но траекторию держат. Машина хорошо управляется в скольжениях, плавно восстанавливается. На снегу реакция на поворот руля несколько затянута, углы поворота чуть великоваты. На дуге скорость ограничена небольшим заносом, помогающим прописать поворот. На снежной прямой идут ровно, на корректировку и изменение курса реагируют без ощутимых задержек.

Сугробы преодолевают без напряжения, трогаются, не высказывая предпочтений к натягу или буксованию, охотно поворачивают. По снежной каше лучше не торопиться, способность противостоять слэш-плэнингу в повороте оставляет желать лучшего.

Если шины Michelin X-Ice первого поколения выпускались с индексом скорости Q (160 км/ч), то «второй» X-Ice рассчитан на более быструю езду — до 190 км/ч. Эта прибавка в скорости потребовала изменения силовой структуры шин, рисунок протектора стал более насышенным (площадь находящейся в контакте с дорогой резины увеличилась на 13%). А чтобы сделать протектор более жестким, часть ламелей заменена на мелкие отверстия. Они выполняют роль насосов — отводят воду из пятна контакта. В результате шины Michelin X-Ice 2 демонстрируют хороший баланс между сцепными свойствами на скользкой дороге и на асфальте.

На льду — минимальный тормозной путь среди шин без шипов, на снегу — тоже, но уже «в абсолюте»! В поперечном направлении шины Michelin работают чуть хуже — на льду автомобиль с запаздываниями и не всегда точно реагирует на действие рулем. Однако на снегу с управляемостью — никаких проблем.

Но особо надо отметить достижения шин Michelin X-Ice 2 на асфальте — и по cцепным свойствам, и по управляемости они предпочтительнее большинства нешипованных конкурентов. Это делает шины X-Ice 2 особо привлекательными для городской зимней эксплуатации.

И еще. Если кто-то всерьез озабочен экономией топлива, то шины Michelin с их минимальным сопротивлением качению — хороший в этом помощник.

Трогание и разгон на скользкой дороге возможны при любой степени пробуксовки колес. Информативность при торможении высокая. Начало блокировки колес чувствуется хорошо. Автомобиль хорошо и понятно управляется. Скорость прохождения скользких поворотов ограничивается легким заносом. Причем автомобиль уходит в него очень плавно и так же плавно восстанавливается. И даже в скольжениях управляется четко и надежно. На засыпанной снегом дороге машина слегка плавает, ее затягивает в более глубокий снег. Снежную целину преодолевают довольно уверенно, но все-таки предпочитают буксованию натяг.

По асфальту идут ровно, хорошо и четко подруливаются. Только вот тормозят плохо. Шумят певуче-разноголосо, реагируя на изменение покрытия. Любые дорожные неровности преодолевают плавно. Экономичны на любой скорости.

Разброс выступания шипов лучше среднестатистического, хотя выступание чуть больше, чем хотелось бы.

Эти шины позволяют водителю полный газ при старте и разгоне на любой дороге. Ощущение такое, что с увеличением подачи топлива сцепные свойства увеличиваются. Тормозить удобно и понятно – покрышки позволяют понимать момент включения ABS. Поведение в быстром повороте нетрадиционно – при сносе передка наружу надо чуть довернуть руль и… добавить газ. Тогда машина охотно ныряет в поворот, который, казалось, на этой скорости пройти невозможно. Но если при этом газ сбросить – поскальзываются и распрямляют траекторию. Даже в повороте на гладком льду добавление газа приводит к «втягиванию» на задаваемое направление. По этой причине скорость выполнения переставки не такая высокая, как на других шинах. Впрочем, если отступить от методики (мы делаем ее на сбросе газа) и газ добавить, скорость выполнения маневра возрастает на два километра. Но результат такого способа в зачет не пошел, поскольку режим для всех шин должен быть одинаковым.

На заснеженной дороге идут ровно, но слегка тянут машину в сторону бокового уклона. В глубоком снегу этим шинам нет равных. Даже при интенсивном буксовании в момент трогания шины не зарываются, а уверенно выносят автомобиль из любого сугроба. Курсовая устойчивость на асфальте, шум и плавность хода – без замечаний. Тормоза средние. Расход топлива скромен, но чуть уступает «Нокиан» и «Тойо».

Внедорожные шины Latitude X-Ice North, созданные на базе успешной легковой модели X-Ice North, в наших тестах выступили неважно. Казалось бы, и модель новая, и создавалась она с прицелом на суровые зимние условия, и полигон свой есть у фирмы Michelin в заполярной Финляндии, но на льду и на снегу именитые шины уступили основным конкурентам.

На трассах управляемости автомобиль спокойно и точно реагирует на повороты руля, но из-за ограниченных сцепных свойств скорость движения невысока.

На снегу шины Michelin демонстрируют сбалансированный характер поведения и в штатных, и в нештатных режимах. А главная проблема выявилась после езды по дорогам общего пользования — на неровной дороге с колеями автомобиль плохо держит прямую.

На мокром асфальте шины Latitude X-Ice North обнадежили минимальным тормозным путем, но в остальных асфальтовых тестах выступили средненько. При таких умеренных показателях остается тешить себя надеждой на хорошую «ходимость»: в ресурсном тесте зимних шин, описанном в прошлом номере Авторевю, шины Michelin Alpin A3 оказались в среднем на треть долговечнее конкурентов.

Оценки, полученные в ходе тестов:
на сухом покрытии - 2,2
на мокром покрытии - 2,7
на снегу - 2,7
на льду - 3,2
шум - 2,9
экономичность - 1,7
износоустойчивость - 0,5